Fremskridt i udviklingen har gjort, at den drivlinje, man bruger i elbiler, indtil for nylig blev anset som futuristisk, men nu er klar til brug i dagligdagen. Og ydermere vil den helt nye Enyaq RS iV få smilet frem på læberne af enhver begejstret fører. Batteriet er placeret under bunden, så det giver bilen et lavt tyngdepunkt og en højere siddeposition, som er nødvendig for et godt overblik over, hvad der sker rundt om bilen. To elmotorer, en på hver aksel, giver Enyaq RS iV firehjulstræk og en høj ydelse. Standardudstyret omfatter sportsundervogn og Driving Mode Select, som giver dig mulighed for at vælge en køreprofil, der passer til dine aktuelle behov. Adaptive støddæmpere (DCC) fås også som ekstraudstyr. Alt dette betyder, at Enyaq RS iV kan håndtere alle former for køremåder og nemt tackle alle slags veje.

Enyaq RS iV er ikke bare udstyret med to elmotorer, men hver af dem er koblet sammen med sin egen 1-trins automatiske gearkasse. Den synkrone elmotor på bagakslen kører altid, men elmotoren på forakslen sparer energi ved kun at blive startet, når der er brug for den. Der er monteret en induktiv (asynkron) elmotor på forakslen, da denne type drivlinje er mere velegnet til denne slags opgave. Lyder det kompliceret? Bare rolig, Enyaq RS iV tager sig af det hele, og du kan helt uden stress nyde godt af dens selvsikre køreegenskaber.

Enyaq RS iV er ganske vist sportslig, men det betyder ikke, at den afviger fra sin mission om at være en miljøvenlig bil. Ud over at tilstræbe at spare energi overalt hvor den kan, kan den også selv generere ekstra energi, som lagres i batteriet. Denne proces kaldes rekuperation og benytter sig af omdannelsen af bilens kinetiske energi til strøm. Bilen kan fungere som en strømgenerator, når det er passende: Der genereres strøm ved at omdanne den kinetiske energi, som frigøres ved opbremsning. Det er en automatisk proces, men føreren har også mulighed for at indstille intensiteten af rekuperationen ved at bruge skiftekontakterne bag rattet.

Den helt nye Enyaq RS iV’s 82 kWh drivbatteri er placeret under bilens bund. Det sænker bilens tyngdepunkt, og det har stor betydning, når du kører i sving, og det giver desuden maksimal plads til passagererne i bilen. Under normale omstændigheder anbefaler vi at oplade batteriet med vekselstrøm (AC). Her kan en Škoda iV Charger levere op til 11 kW ladeeffekt. Denne form for opladning går naturligvis langsommere, men den er mere skånsom for batteriet. Af samme årsag anbefaler vi, at man ikke lader batteriet op til mere end 80 % ved normal brug i dagligdagen. Hvis du har travlt eller skal på en længere køretur, fx hvis du skal på en lang ferietur, kan du også oplade med jævnstrøm (DC) og en ladeeffekt på op til 135 kW. Og hvis du endda anvender strøm fra vedvarende energikilder til opladning af din bil, så er det ikke kun de lokale emissioner, du er med til at reducere.